Така че, може да срещнете термина ръчна скоростна кутия, където двигателят е свързан с трансмисията чрез съединител. Колата може да не спре, ако тази връзка се развали. Но автомобилите, работещи на автоматичната скоростна кутия, които нямат съединител, отделят трансмисията от двигателя. Тогава човек се натъква на мисълта, че как работят автомобилите? Ето, идва отговорът и това е невероятно устройство, наречено въртящ момент конвертор . Самото име може да дефинира, че е напълно свързана с техническа гледна точка концепция. Но има много екзотични неща, които трябва да знаете за това устройство. И така, изключително конструираният автомобилен компонент има най-голямо значение и трябва да научите повече за това. Нека да се потопим в концепциите за „преобразувател на въртящия момент“.
Какво представлява преобразувателят на въртящия момент?
Преобразувателят на въртящия момент е солидно произведеното устройство с форма на поничка, което свързва двигателя и трансмисията. Две извити пластини са поставени вътре в устройството, обърнати в противоположни посоки. Вътрешното пространство в устройството е запълнено с течност, където това предава мощност от двигателя към трансмисията. Експлоатацията на автомобил с течности може да изглежда малко по-различна. Но като цяло двигателят задвижва турбината на работното колело, която предава тази течност към турбината. Преобразувателят на въртящия момент работи по перфектния начин, когато лопатките са специално произведени, за да увеличат предаването на енергия, да намалят фактора на турбулентност и производството на топлина.
За да бъдем ясни, нека да продължим с примера, че двама фенове са обърнати в противоположни посоки. Когато единият е включен (двигател), той автоматично задвижва втория (трансмисия). Когато и двете лопатки на вентилатора са с подобно тегло, скоростта на въртене и на двете ще бъде еднаква. И лопатките на вентилатора на колата работят по същия сценарий. Има много други примери, много подобни на работата на преобразувател на въртящ момент, където те са по-енергизирани, заедно със статора, който подпомага прехвърлянето на течността обратно към турбината на работното колело, за да увеличи енергийната ефективност. Налични са дори заключващи преобразуватели, при които заключващият преобразувател при съответните обороти в минута и той автоматично се върти заедно с двигателя.
конструкция на преобразувателя на въртящия момент
Хидравличен преобразувател на въртящия момент
Хидравличните трансмисии работят на принципа на течна трансмисия, която генерира въртеливо движение или въртяща сила (въртящ момент). Има два вида хидравлични трансмисии
- Хидрокинетичен - Работи върху концепцията за хидравлично съединение, което използва кинетичната енергия на течността, за да създаде движение.
- Хидростатичен - Използва натиск енергията на течността за създаване на движение.
Хидравличното съединение е вид устройство, което свързва и двата въртящи се вала. Той има крило с работно колело, което е поставено върху задвижващия вал, който е в посока, обратна на лопатката, както работното колело, така и колелото са поставени в контейнера, който се пълни с течност. Когато завъртането на задвижвания вал е без съпротивление, задвижваният вал ще се върти със сходна скорост на задвижващия вал. Когато върху задвижвания вал се постави определен товар, той се забавя и ще се създаде момент на завъртане, който държи еднаква величина на двата вала.
По принцип, в момента на хидравличното свързване, когато се постави нормалното натоварване, скоростта на задвижвания вал е 3% минимална до тази на скоростта на задвижвания вал. Тъй като не съществува задвижвани с мощност връзка между бегача и работното колело, той не създава никакви вибрации или ударни вълни.
Как работи преобразувателят на въртящ момент?
В подробен изглед тази статия ясно описва функционалността на преобразувателя на въртящия момент. По принцип има три основни компонента и те са:
поток на преобразувателя на въртящия момент
Работно колело
Работното колело в преобразувателя на въртящия момент също се нарича помпа. Работното колело се пълни с течност и се върти с коляновия вал на двигателя. Колкото повече скорост на центрофугиране, толкова по-голямо налягане се развива и тя задвижва течността по-бързо.
Турбина
Течността от работното колело се влива в турбината и тя завърта лопатките на турбината. Тъй като потокът на течността е непрекъснат процес, той се прехвърля от външната към вътрешната част на турбината и след това се връща обратно към работното колело. Това движение на флуида от работното колело към турбината развива движение, наречено свързване.
Статор
След като течността се върне към работното колело, статорът влиза в действие. Това е другата серия от перки, която е поставена между турбините на трансмисионния вал. Лопатките на статора са разположени така, че движението на течността да променя посоката си и да се насочва към работното колело. Така че, когато превозното средство се повреди, еднопосочният съединител на статора му позволява да спре да се върти, което нарушава хидравличната връзка.
Освен тези компоненти, другите фази на работата на преобразувателя са:
Срив
Дори работното колело получава мощност от двигателя, той няма въртене, тъй като водачът оказва натиск върху спирачката, например в състояние на стоп светлина. Превозното средство няма да се движи, но не спира.
Ускорение
Това ускорение се случва, когато има отстраняване на крака на водача от спирачката и поставянето му върху педала за газ. Тогава работното колело започва да се върти твърде бързо и има повече вариации в скоростите на турбината и работното колело. И така, тази вариация се развива въртящ момент което подобрява ускорението на автомобила.
Куплиране
Когато превозното средство достигне крейсерска скорост, скоростта на въртене както на турбината, така и на работното колело става една и съща и развитието на въртящия момент намалява бавно. Тук преобразувателят на въртящия момент действа просто като течно съединение и автоматичната трансмисия заключва турбината работното колело . И така, този процес позволява на превозното средство да бъде далеч загуба на сила и поддържа плавно пътуване. Тъй като работното колело е поставено върху преобразувателя на въртящия момент и това е свързано с двигателя, работното колело получава енергия по този начин. Така че, ако има някакви промени в движението и процеса на тази операция, хората изпитват разтърсващия ефект.
Проблеми с преобразувателя на въртящия момент
Когато преобразувателят на въртящия момент преминава в някакъв вид неизправност, това води до вибрационни и приплъзващи ефекти. Има много проблеми, които създават тази неизправност, така че нека разгледаме тези проблеми и как се появяват.
Прегряване
Просто погледнете температурата на автомобила и ако тя се прегрява, това може да се дължи на грешка в преобразувателя на въртящия момент. Този проблем възниква, когато се случи спад в налягането на течността и това води до прегряване на трансмисията.
Приплъзване на трансмисията
Проблем с преобразувателя на въртящия момент вероятно ще се покаже доста незабавно, тъй като потокът на течността не може да се обработи правилно. Когато в трансмисията няма достатъчен поток или преливане на течност, това причинява хлъзгав характер в предавките и намалява усещането за ускорение. С това ще има и загуба в икономията на гориво на автомобила.
Потръпване
Когато усетите треперещ ефект при скорост от 30 -45 MPH, това може да се дължи на проблеми с преобразувателя на въртящия момент. Това създава усещането за шофиране по неравен път или превозното средство отскача там, където го забелязвате по ясен начин, ако възникне проблемът. Човек може внезапно да почувства потрепващ ефект и те също ще загубят това чувство за минимално време. Така че, по-добре е да тествате предаването си в началните фази.
Течни замърсители
Когато в течността има прекомерен брой черни замърсители, това също причинява повреда на преобразувателя на въртящия момент. И това също създава щети за функционирането на съединителите на превозното средство. И така, първо отидете на тест за течност и управлявайте автомобила си.
Подобрена скорост на спиране
Лошо представяне в преобразувателя на въртящия момент се случва, когато трансмисията отнема повече време, за да бъде в контакт с двигателя и това води до по-дълги скорости на спиране. Това се нуждае от проверка на спецификациите за скорост на престоя на превозното средство.
Странни звуци
Всеки вид щракане или писъци от автомобила показва неизправност в преобразувателя на въртящия момент.
В много от случаите горепосочените проблеми може да не се дължат на лоша производителност в преобразувателя на въртящия момент, така че не правете никакви заключения, докато скоростната кутия не бъде тествана щателно автомобил професионалисти.
Предимства / недостатъци на преобразувателя на въртящия момент
Сега ще оставим разговора ни за предимствата и недостатъците на преобразувателя на въртящия момент.
Предимства
Предимствата на преобразувателя на въртящия момент включват следното.
Удобство
Преобразувателите на въртящ момент са по-внедрени, защото карат колата да се стартира и спира без каквото и да е човешко участие.
Умножение на въртящия момент
Умножението на въртящия момент определя, че така поставеното с това устройство може да върви с по-бързи и плавни задвижвания от това, което има съединител.
Безкрайно приплъзване
В някои случаи той може да се плъзне за неопределено време, без да има шанс за повреда. Това е свързано рязко с това за склонността на човешката трансмисия да изгаря съединители, на които е позволено да се плъзга значително.
Резервоар за течности
Тъй като преобразувателите на въртящия момент са вградени с различни части от трансмисионната течност, това спомага за намаляване на прегряването, като осигурява охлаждаща течност, когато е необходимо.
Недостатъци
Недостатъците също са същите като проблемите, които сме обсъждали в предишните раздели. Така че, избягването на лоша производителност от преобразувателя на въртящия момент се случва, когато те се проверяват в началните етапи.
Приложения на Torque Converter
Тъй като поради обширната производителност на това устройство, то е внедрено в много от приложенията. Малко от тях са по-долу:
- Лесно се прилага в морските задвижващи системи.
- Може да се използва като чудесен инструмент за автоматичната трансмисия.
- Широко използван в автомобилната индустрия за лебедки, сондажни платформи и конвейерни задвижвания.
- Внедрен в строителния отдел също за модерни мотокари и железопътни линии локомотиви .
Вървете с обширното представяне на преобразуватели на въртящия момент и оставете шофирането ви да бъде по-гладко и безопасно. Помислете за концепциите за това как преобразувателят на въртящия момент позволява на вашия автомобил да функционира правилно и точно?
